از آسمان جنگ تا ماموریت نجات روایت ناگفته های اورژانس هوایی تهران به گزارش بیمارستان دی، رئیس اورژانس هوایی استان تهران با تشریح آخرین وضعیت ناوگان امداد هوایی پایتخت، از انهدام یک بالگرد در جریان جنگ و ازسرگیری مأموریت ها با دو بالگرد اطلاع داد. گروه جامعه: امداد هوایی یکی از مهم ترین ظرفیتهای سیستم سلامت برای انتقال سریع بیماران در وضعیت بحرانی است؛ خدمتی که گاهی چند دقیقه زودتر رسیدن به بیمارستان می تواند در سرنوشت یک بیمار تأثیر تعیین کننده داشته باشد. در عین حال، هزینه بالای خرید و نگهداری بالگردها، محدودیت ناوگان و شرایط دشوار عملیاتی، توسعه این خدمات را با چالش هایی رو به رو کرده است. محمد قادری، رییس اورژانس هوایی استان تهران، در گفتگو با ما از آخرین وضعیت ناوگان امداد هوایی پایتخت، خسارت های واردشده در جریان جنگ، برنامه های توسعه بالگردها و معیارهای اعزام به مأموریت می گوید؛ از انتقال بیماران بدحال و مادران حامله پرخطر تا خاطراتی که نشان میدهد پشت هر پرواز امدادی، تلاشی برای نجات جان انسان ها جریان دارد.محمد قادری، رییس اورژانس هوایی استان تهران، با تشریح آخرین وضعیت ناوگان امداد هوایی پایتخت، از فعالیت دو پایگاه بالگردی و سه هواپیما، انهدام یک بالگرد در جریان جنگ و برنامه اضافه شدن ۴۲ بالگرد به ناوگان امدادی کشور اطلاع داد. او همین طور از نحوه اولویت بندی اعزام بالگرد، انتقال مادران حامله پرخطر و خاطراتی از مأموریت های نجات بخش اورژانس هوایی گفت.در حال حاضر چه تعداد بالگرد و هواپیما برای انجام مأموریت های اورژانس هوایی در استان تهران فعال هستند؟قادری: درحال حاضر در استان تهران دو پایگاه بالگردی داریم؛ یکی در بوستان ولایت مستقر است و پوشش امدادی تهران را بر عهده دارد و دیگری در شهر پردیس، در شمال شرق تهران، فعالیت می کند. همین طور سه هواپیما برای مأموریت های انتقال قلب و دیگر اعضای اهدایی و گاهی انتقال بیماران از استانهای دیگر به تهران در اختیار داریم.در سطح کشور نیز با همکاری مجموعه های مختلف و از راه خرید خدمت، از ظرفیت بالگردها و هواپیماهای متعلق به مجموعه های نظامی، امدادی و شرکتهای فعال استفاده می نماییم. در مجموع، تعداد بالگردهای مورد استفاده در مأموریت های امدادی کشور به حدود ۵۲ فروند رسیده است. البته همه این وسایل متعلق به اورژانس نیستند و بخشی از آنها از راه همکاری و خرید خدمات در مأموریت ها به کار گرفته می شوند.جنگ چه اثری بر فعالیت اورژانس هوایی تهران گذاشت؟قادری: با آغاز جنگ و بسته شدن فضای هوایی کشور، پرواز هواپیماها و بالگردها متوقف گردید. در این شرایط، برخی وسایل پرنده مستقر در آشیانه ها، بخصوص در محدوده مهرآباد، بر اثر برخورد ترکش صدمه دیدند.متأسفانه یکی از بالگردهای ما بطور کامل منهدم شد و دیگر امکان استفاده از آن وجود نداشت. این اتفاق برای مجموعه ای که مستقیماً در خط مقدم امدادرسانی به مردم فعالیت می کند، خلأ عملیاتی ایجاد کرد.با این حال، به کمک همکاری نیروهای نظامی و پلیس توانستیم بالگرد دیگری را جایگزین نماییم. بنابراین، فعالیت اورژانس هوایی تهران با دو بالگرد از سر گرفته شد و مأموریت ها باردیگر درحال انجام است.آیا برای ممانعت از تکرار چنین خسارت هایی، تدابیری درنظر گرفته شده است؟قادری: بله، یکی از اقداماتی که دنبال می نماییم، پراکنده سازی تجهیزات و ممانعت از تمرکز همه وسایل پرنده در یک محل است. در حقیقت، تلاش می نماییم بالگردها در نقاط مختلف مستقر باشند تا احتمال صدمه دیدن همزمان آنها کاهش پیدا کند.البته جابه جایی بالگرد مانند انتقال خودرو یا موتورسیکلت نیست و محدودیت های خاص خویش را دارد. این وسایل به محل استقرار مناسب و زیرساخت های مشخص نیاز دارند.موضوع دیگر، مشخص تر کردن نشانگان مراکز امدادی و محل های استقرار بالگردهاست. تلاش می نماییم علامت های در ارتباط با اورژانس هوایی روی سقف آشیانه ها و محل های فرود بالگردها به وضوح قابل مشاهده باشد. این اقدامات در کنار طرح پراکندگی، با هدف کاهش آسیب پذیری و حفظ ظرفیت امدادرسانی به انجام می رسد.پروازهای اورژانس هوایی بعد از آغاز جنگ از چه زمانی از سر گرفته شد؟قادری: پروازها تابع مقررات و دستورهای سازمان هواپیمایی کشوری هستند. هنگامی که به دلیلهای امنیتی دستور توقف پروازها صادر می شود، بالگردهای امدادی نیز نمی توانند خارج از چارچوب مجوزهای مربوط پرواز کنند.بر اساس اطلاعات و خاطراتی که در اختیار دارم، اولین پرواز اورژانس هوایی تهران بعد از آغاز جنگ در دوم اردیبهشت ۱۴۰۵ انجام شد. بعد از آن نیز پروازها کم کم از سر گرفته شدند.با توجه به محدود بودن تعداد بالگردها، چه طور مشخص می کنید کدام بیمار به انتقال هوایی نیاز دارد؟قادری:درخواست های امدادی از راه شماره ۱۱۵ دریافت می شود. کارشناس پاسخ گو بر مبنای اطلاعاتی که از تماس گیرنده می گیرد، شرایط بیمار را ارزیابی می نماید و تصمیم می گیرد چه وسیله ای برای عرضه خدمات مناسب تر است؛ آمبولانس، موتورسیکلت امدادی، اتوبوس آمبولانس یا بالگرد.برای اعزام بالگرد، موارد مشخصی در پروتکلهای عملیاتی تعریف شده است. وضعیت بیمار، لزوم انتقال سریع، فاصله تا مرکز درمانی و امکان عرضه خدمات مناسب از راه انتقال زمینی، در تصمیم گیری اهمیت دارد.درخواست تماس گیرنده به تنهایی به مفهوم اعزام قطعی بالگرد نیست و اطلاعات باید بررسی شود. همین طور امکان دارد تکنسین اورژانس بعد از رسیدن به محل حادثه یا بیمارستان با ارزیابی شرایط بیمار، لزوم انتقال هوایی را اعلام نماید.هدف ما این است که از امکانات محدود موجود به گونه ای استفاده نماییم که بیمارانی که بیشترین نیاز را به انتقال هوایی دارند، در زمان مناسب به مراکز درمانی برسند.چه بیمارانی در اولویت انتقال با بالگرد قرار می گیرند؟قادری:یکی از مواردی که می تواند لزوم انتقال سریع را بوجود آورد، قطع عضو در حوادثی مانند تصادف، حوادث شغلی یا سقوط است. در چنین شرایطی، زمان اهمیت زیادی دارد و امکان دارد انتقال هوایی در اولویت قرار بگیرد.مادران حامله پرخطر نیز از گروه هایی هستند که توجه ویژه ای به آنها داریم. امکان دارد یک مادر حامله در بیمارستانی در یکی از شهرستان های استان بستری باشد، اما به خدمات تخصصی تری مانند مراقبت های ویژه مادر یا امکانات مراقبت های ویژه نوزادان نیاز داشته باشد که در آن مرکز فراهم نیست.در چنین شرایطی، بیمارستان می تواند با عنایت به وضعیت مادر و نیاز درمانی، درخواست انتقال به مرکز مجهزتر را مطرح کند. اگر انتقال هوایی لزوم داشته باشد، تلاش می نماییم بیمار در کوتاهترین زمان ممکن به مقصد برسد.انتقال بیماران از مناطق مختلف استان تهران با بالگرد چقدر زمان می برد؟قادری: زمان مأموریت به فاصله، مسیر و شرایط پرواز بستگی دارد. به عنوان نمونه، انتقال بیمار از اسلامشهر به بیمارستان قلب شهید رجایی تهران، در وضعیت مناسب، امکان دارد در مجموع حدود ۳۰ تا ۴۰ دقیقه زمان ببرد. این زمان، انتقال بیمار و برگشت بالگرد را نیز در بر می گیرد.در مناطق دورتر، شرایط متفاوت می باشد. به عنوان نمونه، فیروزکوه از مناطق دورتر استان نسبت به مرکز تهران به حساب می آید و امکان دارد رسیدن به محل بیمار حدود ۳۰ تا ۳۵ دقیقه زمان ببرد.بنابراین، نمی توان برای همه مأموریت ها زمان یکسانی درنظر گرفت. فاصله مبدأ تا مقصد و شرایط عملیاتی، تعیین کننده زمان انتقال هستند.آیا در استان تهران نیز مأموریت های در ارتباط با زایمان اضطراری در مناطق دورافتاده انجام می شود؟قادری: چنین مأموریت هایی در عرصه فعالیت اورژانس هوایی قرار دارند، اما شرایط استان تهران با برخی استانهای پهناور و مناطق کوهستانی یا عشایری متفاوت می باشد. در تهران، دسترسی به مراکز درمانی در خیلی از مناطق آسان تر است و پیگیری های دوران حاملگی نیز معمولا امکان بیشتری دارد.با این حال، اگر مادر حاملگی در وضعیت پرخطر قرار داشته باشد و انتقال سریع به مرکز درمانی مجهزتر لزوم پیدا کند، امکان بررسی و اعزام بالگرد وجود دارد. تصمیم غائی به وضعیت مادر، فاصله، امکانات درمانی موجود و ارزیابی تیم های مسئول بستگی دارد.از میان مأموریت هایی که انجام داده اید، کدام خاطره برایتان ماندگارتر شده است؟قادری: واقعیت این است که حدودا هر پرواز برای ما یک تجربه و خاطره است. خلبانان قبل از پرواز و بعد از آن جلسات توجیهی برگزار می کنند تا شرایط مأموریت، مشکلات احتمالی و نکاتی که باید برای پروازهای بعدی اصلاح گردد، بررسی شود. این فرآیند به ما کمک می نماید از هر مأموریت تجربه تازه ای به دست بیاوریم.یکی از خاطراتی که هنوز در ذهنم مانده، در ارتباط با سالهای ۱۳۸۸ و ۱۳۸۹ در منطقه رودهن است. در آن مأموریت، کودکی حدود چهار تا پنج ساله در نزدیکی خانه شان ایستاده بود که پدرش هنگام حرکت با خودروی نیسان به عقب، متوجه حضور او نشد و خودرو با پای کودک برخورد کرد. چرخ خودرو روی پای او آمده بود و کودک به شدت صدمه دیده بود.تصمیم گرفته شد کودک برای دریافت خدمات درمانی به تهران منتقل شود. ما با بالگرد به رودهن رفتیم و بعد از انجام اقدامات اولیه و آماده سازی، او را برای انتقال به بیمارستان سوار کردیم.نکته جالب این بود که کودک با وجود صدمه و درد، از دیدن بالگرد خیلی هیجان زده شده بود. مرتب می خواست بیرون را تماشا کند و اصرار داشت کنار پنجره بنشیند. معمولا بیماران را بصورت درازکش منتقل می نماییم، اما او دوست داشت نشسته باشد و مسیر را ببیند.آن قدر سرگرم تماشای بیرون و تجربه پرواز شده بود که به نظر می رسید برای مدتی درد و ناراحتی ناشی از مصدومیت را فراموش کرده است. این خاطره برای من ماندگار شد؛ چون در کنار همه دشواری ها و حساسیت های مأموریت های امدادی، لحظه هایی هم وجود دارد که امید، آرامش و حتی شادی را به بیمار و اطرافیانش منتقل می کند.شماره تلفن پدرش را گرفتم و چند سال بعد یادم افتاد که از وضعیت کودک خبر بگیرم. با پدرش تماس گرفتم و بعد از احوال پرسی پرسیدم حال فرزندش چگونه است. با ناراحتی اظهار داشت که کودک چهار روز بعد از بستری شدن در بیمارستان فوت کرده است.بعداً متوجه شدم که کودک گرفتار عارضه ای مانند آمبولی چربی شده بود؛ عارضه ای که امکان دارد بعد از صدمه های شدید استخوانی رخ دهد. شنیدن این خبر برایم خیلی تلخ بود. با این که سال ها از آن اتفاق گذشته، هنوز هم این خاطره در ذهنم مانده است. در کار ما گاهی بیمارانی را منتقل می نماییم که از ابتدا وضعیت خیلی وخیمی دارند، اما در مواردی هم بیمار هنگام انتقال شرایط بهتری دارد و انتظار نداریم چنین اتفاقی برایش رخ دهد. این تجربه ها نشان میدهد که با وجود تمام تلاش ها، همیشه نمی توان نتیجه غائی درمان را پیش بینی کرد.اورژانس هوایی تهران در مراسم وداع و تشییع پیکر رهبر شهید چه نقشی داشت؟قادری: با عنایت به گستردگی مراسم و حضور جمعیت زیادی از تهران و استانهای دیگر، پیش بینی می کردیم که ترافیک سنگینی در معابر و اطراف محل برگزاری مراسم شکل بگیرد. در چنین شرایطی، انتقال زمینی بیماران و مصدومان می توانست با تاخیر رو به رو شود.به همین دلیل، با هماهنگی مسؤلان اورژانس تهران و کشور تصمیم گرفتیم ظرفیت امداد هوایی را در آن ایام افزایش دهیم. در مجموع، هفت بالگرد را با کمک استانهای دیگر در تهران مستقر کردیم تا محدوده مصلی و بیمارستان های اطراف را پوشش دهند.در طول چهار تا پنج روز مراسم، ۲۷ مأموریت هوایی انجام شد. در بین این مأموریت ها، انتقال یک مادر حامله نیز وجود داشت که در محدوده میدان آزادی گرفتار مشکل شده بود. نیروهای زمینی او را به محل مناسبی در فضای سبز شمال غرب میدان منتقل کردند و بالگرد از آنجا بیمار را برای ادامه درمان جابه جا کرد.در روز پایانی و هنگام انتقال مراسم به سوی قم نیز دو بالگرد در پوشش عملیات مشارکت داشتند. این مأموریت ها نشان داد که در رویدادهای بزرگ، امداد هوایی می تواند مکمل مهمی برای خدمات زمینی باشد و در وضعیت ازدحام جمعیت، زمان انتقال بیماران را کم کند.مدت زمان مأموریت ها در آن مراسم چقدر بود؟قادری:به دلیل استقرار بالگردها در نقاط نزدیک به محل مراسم و بیمارستان های اطراف، برخی مأموریت ها خیلی کوتاه بود. به عنوان نمونه، در مواردی که بالگرد از محدوده بیمارستان خانواده در نزدیکی مصلی به محل حادثه می رفت و بیمار را به بیمارستان بازمی گرداند، کل مأموریت می توانست کمتر از ۲۰ دقیقه بطول بیانجامد.این مبحث اهمیت استقرار درست بالگردها و پیش بینی شرایط عملیاتی را نشان میدهد. وقتی از قبل برای ترافیک و ازدحام برنامه ریزی می نماییم، امکان پاسخ گویی سریع تر به بیماران فراهم می شود.با توجه به اهمیت زمان در امدادرسانی، چرا بالگردهای اورژانس هوایی تهران در شب پرواز نمی کنند؟قادری:در حال حاضر، پروازهای بالگردی اورژانس تهران در ساعات روشنایی روز انجام می شود؛ یعنی از طلوع تا غروب آفتاب. البته پرواز شبانه با بالگرد از نظر فنی ممکن است، اما انجام آن به مجموعه ای از شرایط و ضوابط ایمنی نیاز دارد.یکی از این شرایط، برخورداری از تجهیزات مناسب دید در شب است. علاوه بر آن، خلبان باید آموزش های لازم را دیده باشد و مسیر پروازی نیز از نظر موانع احتمالی بررسی شده باشد.در محیط شهری، ساختمان های بلند، دکل ها و آنتن های مخابراتی می توانند خطر پرواز شبانه را بالا برند. بنابراین، تنها نصب تجهیزات دید در شب کافی نیست و باید الزامات عملیاتی و قانونی نیز رعایت شود.در برخی مناطق، مانند سکوهای نفتی مستقر در دریا، پروازهای شبانه انجام می شود؛ چونکه شرایط محیطی و محل استقرار تجهیزات با محیط شهری متفاوت است. در شهر، شناسایی موانع و تضمین ایمنی پرواز پیچیدگی بیشتری دارد.آیا برای توسعه پروازهای شبانه اورژانس هوایی تهران برنامه ای درنظر گرفته شده است؟قادری: در سالهای گذشته پیشنهادی برای اجرای پروازهای محدود شبانه مطرح کردیم. ایده این است که بجای پرواز در تمام نقاط شهر، چند نقطه مشخص در اطراف تهران تعیین شود؛ به عنوان نمونه، فرودگاه امام خمینی(ره)، فرودگاه مهرآباد و پردیس، البته با درنظر گرفتن الزامات فنی و مجوزهای لازم.در این الگو، اگر بیماری در ساعات شب به انتقال هوایی نیاز داشته باشد، بالگرد بتواند او را از یک نقطه تعیین شده به نقطه دیگری منتقل کند و ادامه مسیر تا بیمارستان با آمبولانس صورت گیرد. به این ترتیب، بدون نیاز به پرواز در تمام محدوده شهری، می توان بخشی از مسیر را سریع تر طی کرد.این طرح در گذشته پیگیری شده است، اما اجرای آن به بررسیهای فنی، فراهم شدن زیرساخت ها و تأیید ضوابط مربوط نیاز دارد. امیدواریم در آینده امکان توسعه این خدمت فراهم گردد.بطور خلاصه محمد قادری، رئیس اورژانس هوایی استان تهران، در گفتگو با ما از آخرین وضعیت ناوگان امداد هوایی پایتخت، خسارت های واردشده در جریان جنگ، برنامه های توسعه بالگردها و معیارهای اعزام به ماموریت می گوید؛ از انتقال بیماران بدحال و مادران حامله پرخطر تا خاطراتی که نشان میدهد پشت هر پرواز امدادی، تلاشی برای نجات جان انسان ها جریان دارد. محمد قادری، رئیس اورژانس هوایی استان تهران، با تشریح آخرین وضعیت ناوگان امداد هوایی پایتخت، از فعالیت دو پایگاه بالگردی و سه هواپیما، انهدام یک بالگرد در جریان جنگ و برنامه اضافه شدن ۴۲ بالگرد به ناوگان امدادی کشور اطلاع داد.: پروازها تابع مقررات و دستورهای سازمان هواپیمایی کشوری هستند. ایده این است که بجای پرواز در تمام نقاط شهر، چند نقطه مشخص در اطراف تهران تعیین شود؛ به عنوان نمونه، فرودگاه امام خمینی(ره)، فرودگاه مهرآباد و پردیس، البته با در نظر گرفتن الزامات فنی و مجوزهای لازم. در این الگو، اگر بیماری در ساعات شب به انتقال هوایی نیاز داشته باشد، بالگرد بتواند او را از یک نقطه تعیین شده به نقطه دیگری منتقل کند و ادامه مسیر تا بیمارستان با آمبولانس صورت گیرد. منبع: بیمارستان دی 1405/08/06 18:46:59 0.0 / 5 6 تگهای خبر: آرامش , آموزش , امداد , بیماران با این مطلب بیمارستان دی موافقید؟ (0) (0) تازه ترین مطالب مرتبط جزئیات پوشش ۹۰ درصدی هزینه های درمان ناباروری در مراکز دولتی توسط بیمه سلامت انتقال یک سوم از ظرفیت پزشکی و دندانپزشکی کنکور سال جاری به مهر ۱۴۰۶ به علاوه فیلم ۳۰ درصد ایرانی های بالای ۵۰ سال پوکی استخوان دارند کشف عامل کلیدی در بروز سرطان پروستات تهاجمی نظرات بینندگان در مورد این مطلب نظر شما در مورد این مطلب بیمارستان دی نام: ایمیل: نظر: سوال: = ۲ بعلاوه ۳